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ADAS安全駕駛系統(tǒng)貴州萬(wàn)視程科技有限公司-ADAS安全駕駛輔助系統(tǒng)+DMS疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)+4G車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)
ADAS安全輔助駕駛系統(tǒng)+DMS疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)+4G車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng) 1、行業(yè)背景 我國(guó)近些年來(lái)由于交通行業(yè)不斷發(fā)展，汽車(chē)保有量不斷上升，眾多車(chē)輛在行駛的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生碰撞、追尾等現(xiàn)象，情節(jié)嚴(yán)重的就會(huì)導(dǎo)致交通安全事故發(fā)生。而且在調(diào)查研究中發(fā)現(xiàn)目前發(fā)生交通事故比較多的交通工具就是大型客車(chē)，不僅僅因?yàn)榇笮涂蛙?chē)體型比較大，而且其自身的安全監(jiān)管體系還沒(méi)有得到全面建立，這就加大了客車(chē)發(fā)生交通事故的可能，對(duì)人們的生命和經(jīng)濟(jì)都造成非常嚴(yán)重的威脅。
2、需求分析 城市經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展、范圍不斷的擴(kuò)張，運(yùn)輸公司也將走向高速發(fā)展。隨著政策層面對(duì)公共交通安全越來(lái)越重視。雖然車(chē)輛安裝了車(chē)載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛實(shí)時(shí)預(yù)覽和調(diào)度，但是行車(chē)的安全得不到保障，司機(jī)的操作規(guī)范、司機(jī)的駕駛行為無(wú)法監(jiān)督，超速、疲勞駕駛、交通違規(guī)、開(kāi)車(chē)抽煙、注意力不集中、打電話等不良行為導(dǎo)致的交通意外事故高達(dá)95%，車(chē)輛損耗是正常損耗的5-10倍，燃油消耗增長(zhǎng)10%-50%。
3、駕駛安全預(yù)警系統(tǒng) 建立起一整套對(duì)車(chē)輛的駕駛安全預(yù)警系統(tǒng)，包括LDW（車(chē)道偏移預(yù)警系統(tǒng)）、PCW（行人碰撞預(yù)警系統(tǒng)）、FCW（前碰撞預(yù)警系統(tǒng)）、HMW（安全車(chē)距預(yù)警系統(tǒng)）、DMS（司機(jī)疲勞駕駛與異常動(dòng)作）等。在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，比如車(chē)道偏離、即將追尾或盲區(qū)位置行人通過(guò)時(shí)，可以自動(dòng)識(shí)別、及時(shí)預(yù)警提示，直接減少事故發(fā)生率。商用車(chē)慣性太大，甚至在一些連環(huán)交通事故里，一輛小汽車(chē)甚至可能被前后夾擊的大貨車(chē)擠扁，因此及早發(fā)現(xiàn)狀況及早制動(dòng)顯得尤其重要。 解決方案 于一體的車(chē)載電子設(shè)備 1.1道路交通運(yùn)輸政策要求 兩客一危：是指從事旅游的包車(chē)、三類以上班線客車(chē)和運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車(chē)輛。兩客是指單次運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)800公里的客運(yùn)車(chē)輛和高速公路客運(yùn)車(chē)輛。一危是指危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛。 1.2 系統(tǒng)概述 駕駛安全輔助終端是一款基于圖像識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)，有效對(duì)司機(jī)疲勞狀態(tài)，危險(xiǎn)駕駛行為進(jìn)行聲音，數(shù)據(jù)等方面的干預(yù)的人工智能設(shè)備，同時(shí)，可以配合監(jiān)控駕駛平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)上傳，調(diào)度干預(yù)等功能。產(chǎn)品基于嵌入式平臺(tái)，內(nèi)置自主研發(fā)的圖像智能處理核心算法，利用專用攝像頭實(shí)時(shí)采集駕駛員的疲勞狀態(tài)圖像特征，并通過(guò)主機(jī)核心分析板進(jìn)行快速分析，針對(duì)駕駛員臉部疲勞狀態(tài)、不安全駕駛行為進(jìn)行精確分析判斷，實(shí)現(xiàn)不間斷的持續(xù)感知和判斷，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行預(yù)警提示和上報(bào)。提供駕駛員身份鑒別功能，若當(dāng)前駕駛員不是該車(chē)輛的合法駕駛?cè)藛T，則輸出告警信息。內(nèi)置高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）在行駛過(guò)程中實(shí)時(shí)采集車(chē)道偏移及防碰撞數(shù)據(jù)，并語(yǔ)音及上傳形式輸出告警。內(nèi)置GPS/北斗雙模定位模塊及4G通訊模塊，支持單機(jī)與監(jiān)控平臺(tái)的信息互傳（4G功能）。 1.3系統(tǒng)組成及功能 車(chē)載疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)產(chǎn)品采用功能模塊化設(shè)計(jì)，產(chǎn)品集DMS疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)、ADAS駕駛安全輔助系統(tǒng)、4G無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸、GPS定位、視音頻錄像、遠(yuǎn)程控制為一體。系統(tǒng)內(nèi)置車(chē)載寬電源，產(chǎn)品體積很小，安裝方便簡(jiǎn)便，方便不同車(chē)輛的靈活使用。室外攝像頭可環(huán)視四周，同時(shí)車(chē)內(nèi)可控制，如有需要，可直接由管理中心統(tǒng)一掌控。 Ø 4G視頻功能:遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)視頻、報(bào)警圖片、視頻遠(yuǎn)程回放、GPS軌跡倒查回放。 Ø DMS功能: 疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)(Driver Fatigue Monitor System) 是一種基于駕駛員生理反應(yīng)特征的駕駛?cè)似诒O(jiān)測(cè)預(yù)警產(chǎn)品, 常見(jiàn)裝備的疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)被稱為“疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)”它是基于駕駛員生理圖像反應(yīng)，由ECU和攝像頭兩大模塊組成，利用駕駛員的面部特征、眼部信號(hào)、頭部運(yùn)動(dòng)性等推斷駕駛員的疲勞狀態(tài)，并進(jìn)行報(bào)警提示和采取相應(yīng)措施的裝置。對(duì)駕乘者給予主動(dòng)智能的安全保障。駕駛員疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)是一種用于提醒司機(jī)避免疲勞駕駛的預(yù)警系統(tǒng)。應(yīng)用人臉檢測(cè)算法（AD_FACE算法），采集駕駛?cè)藛T的視頻圖像，通過(guò)面部生物特征模式技術(shù)的檢測(cè)、分析和判別，主要能檢測(cè)司機(jī)疲勞駕駛（打瞌睡、打哈欠）、分心駕駛（如：左顧右盼、抽煙、打電話、玩手機(jī)等）、超速駕駛等不良駕駛行為，并發(fā)出不同的語(yǔ)音提醒司機(jī)，為安全行車(chē)提供有效的汽車(chē)主動(dòng)安全保障。4G版本能聯(lián)網(wǎng)與車(chē)隊(duì)的視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)集成，通過(guò)4G上傳報(bào)警信號(hào)、圖片、視頻等信息到管理后臺(tái)并生成“安全輻助駕駛報(bào)表”、“駕駛行為分析報(bào)表”等報(bào)表統(tǒng)計(jì)，方便管理人員查看。 Ø ADAS功能：先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistance System），簡(jiǎn)稱ADAS，是利用安裝于車(chē)上的各式各樣的傳感器， 在第一時(shí)間收集車(chē)內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)， 進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤等技術(shù)上的處理， 從而能夠讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺(jué)可能發(fā)生的危險(xiǎn)， 以引起注意和提高安全性的主動(dòng)安全技術(shù)。ADAS 采用的傳感器主要有攝像頭、雷達(dá)、激光和超聲波等，可以探測(cè)光、熱、壓力或其它用于監(jiān)測(cè)汽車(chē)狀態(tài)的變量， 通常位于車(chē)輛的前后保險(xiǎn)杠、側(cè)視鏡、駕駛桿內(nèi)部或者擋風(fēng)玻璃上。目前ADAS 技術(shù)主要以被動(dòng)式報(bào)警為主，當(dāng)車(chē)輛檢測(cè)到潛在危險(xiǎn)時(shí)， 會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒駕車(chē)者注意異常的車(chē)輛或道路情況。對(duì)于最新的ADAS 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)式干預(yù)，將來(lái)主要用在無(wú)人駕駛領(lǐng)域。目前實(shí)現(xiàn)的功能有：利用ADAS前視攝像頭分析視頻內(nèi)容，提供車(chē)道偏離警告、保持前車(chē)近距警告、前車(chē)碰撞警告。 Ø 司機(jī)身份人臉識(shí)別功能：通過(guò)面部識(shí)別比對(duì)司機(jī)身份，異常報(bào)警并拍照上傳。 疲勞駕駛預(yù)警功能的車(chē)載視頻監(jiān)控系統(tǒng)的是利用4G傳輸技術(shù)把實(shí)時(shí)的司機(jī)駕駛狀態(tài)、行車(chē)數(shù)據(jù)、視頻等數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪h(yuǎn)端的監(jiān)控中心的新一代的車(chē)輛管理系統(tǒng)。它采用了先進(jìn)的視頻壓縮算法H.264、H.265、流媒體視頻數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)、4G無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)解決方案，整合了4G數(shù)據(jù)通訊功能和數(shù)字視頻編碼功能為一體化的便捷式的產(chǎn)品。它把攝像機(jī)圖像經(jīng)過(guò)視頻壓縮編碼模塊壓縮，通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)視頻數(shù)據(jù)的交互、發(fā)送/接收、加解密、加解碼，鏈路的控制維護(hù)等功能。根據(jù)應(yīng)用需要，通過(guò)聯(lián)通電信移動(dòng)的4G網(wǎng)絡(luò)，可以把實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)圖像、位置信息、疲勞駕駛預(yù)警信息等車(chē)載終端其他數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)接脩舻膽?yīng)急指揮調(diào)度監(jiān)控中心。并通過(guò)Internet從系統(tǒng)中控端得到實(shí)時(shí)圖像信息。該系統(tǒng)整合了4G網(wǎng)絡(luò)和Internet網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，在空間和距離上產(chǎn)生突破性拓展。
1.4系統(tǒng)功能描述 （1） 視頻及位置監(jiān)控功能 l 圖像功能：高效的H.264/H.265編碼，車(chē)輛圖像實(shí)時(shí)傳輸，實(shí)時(shí)視頻和語(yǔ)音錄像； l 遠(yuǎn)程控制：遠(yuǎn)程修改前端車(chē)載主機(jī)的錄像計(jì)劃、數(shù)據(jù)采集的等的設(shè)置，支持PTZ控制設(shè)置，隨時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境； l 對(duì)講功能：司機(jī)可以通過(guò)雙向語(yǔ)音對(duì)講功能與監(jiān)控中心或分控中心溝通，進(jìn)行信息反饋； l 地理信息：GPS定位，根據(jù)GPS定位信息獲取車(chē)輛的速度、經(jīng)度、緯度、日期與時(shí)間信息，發(fā)送到監(jiān)控中心，再由監(jiān)控中心轉(zhuǎn)發(fā)到各分控中心； l 調(diào)度功能：監(jiān)控中心控制軟件收到各車(chē)輛的位置、速度、司機(jī)的反饋信息等，值勤人員可以根據(jù)以上的信息，做出最優(yōu)的車(chē)輛調(diào)度方案。通過(guò)文字信息下發(fā)TTS報(bào)讀功能及語(yǔ)音對(duì)講功能向車(chē)輛司機(jī)發(fā)送調(diào)度指令； l 遠(yuǎn)程維護(hù)：可通過(guò)監(jiān)控中心修改車(chē)載終端的站點(diǎn)信息、語(yǔ)音文件、中心的IP、服務(wù)用語(yǔ)等，同時(shí)可通過(guò)中心調(diào)整車(chē)載機(jī)的機(jī)器參數(shù)與重啟車(chē)載機(jī)等管理、維護(hù)操作； l 報(bào)表功能：數(shù)據(jù)通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)上傳到中心服務(wù)器，后臺(tái)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，生成數(shù)據(jù)報(bào)表便于查詢，還能對(duì)所有車(chē)輛進(jìn)行違規(guī)預(yù)判，有效提升監(jiān)管力度和執(zhí)行效率。 （2） 疲勞檢測(cè)告警功能 l 通過(guò)眼睛和面部變化檢測(cè)司機(jī)的疲勞程度，并給出不同等級(jí)告警 l 根據(jù)車(chē)速自適應(yīng)調(diào)整告警靈敏度 l 全天候環(huán)境適應(yīng) （3） 駕駛員身份鑒權(quán)功能 l 人臉識(shí)別核心算法 l 2秒鐘內(nèi)身份識(shí)別完成 l 駕駛?cè)藛T身份注冊(cè)、認(rèn)證、查詢功能 l 支持識(shí)別結(jié)果語(yǔ)音提示及上報(bào)功能 （4） 不良駕駛行為監(jiān)測(cè)功能 l 開(kāi)車(chē)打哈欠、疲勞駕駛行為監(jiān)控及上報(bào) l 開(kāi)車(chē)打電話行為監(jiān)控及上報(bào) l 開(kāi)車(chē)不系安全帶行為監(jiān)控及上報(bào) l 開(kāi)車(chē)吸煙行為監(jiān)控及上報(bào) l 開(kāi)車(chē)離開(kāi)駕駛視線提示及上報(bào) l 變道不打轉(zhuǎn)向燈提示及上報(bào) l 攝像頭遮擋告警上報(bào) （5） 車(chē)道偏移及碰撞報(bào)警功能 l 車(chē)道偏移預(yù)警并告警音提示 l 根據(jù)實(shí)時(shí)速度計(jì)算碰撞預(yù)警等級(jí)并提示告警音 l 自動(dòng)判斷車(chē)道變換 l 監(jiān)控駕駛員變道是否打轉(zhuǎn)向燈 1.5需求分析 疲勞駕駛的危害性非常巨大。 疲勞駕駛是一個(gè)值得我們高度警惕的交通安全隱患，事故率高，后果嚴(yán)重。據(jù)有關(guān)專家介紹，疲勞駕駛具有和酒后駕駛一樣的危險(xiǎn)性。如果一個(gè)人18小時(shí)不睡覺(jué)相當(dāng)于半醉，24小時(shí)不睡覺(jué)則相當(dāng)于大醉。駕駛?cè)似跁r(shí)，會(huì)出現(xiàn)視線模糊、腰酸背疼、動(dòng)作呆板、手腳發(fā)脹或有精力不集中、反應(yīng)遲鈍、思考不周全、精神渙散、焦慮、急躁等現(xiàn)象。如果仍勉強(qiáng)駕駛車(chē)輛，則可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。特別是在高速公路上行駛的車(chē)輛又普遍較快，一旦疲勞駕駛不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和準(zhǔn)確處理路面交通情況，其所帶來(lái)的危害則勝于普通道路。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)統(tǒng)計(jì)，高速公路因疲勞駕駛造成的交通事故占總數(shù)的25%左右，占重特大交通事故的35%以上，尤其是在夜間1時(shí)至6時(shí)，疲勞駕駛與低速行駛，違章停車(chē)相互作用就極易引發(fā)車(chē)毀人亡的悲劇。 目前，隨著4G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+等技術(shù)日益發(fā)展。有效利用物聯(lián)網(wǎng)、4G無(wú)線視頻監(jiān)控、互聯(lián)網(wǎng)+等技術(shù),在4G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)上傳輸音視頻和行車(chē)數(shù)據(jù)成為一種趨勢(shì)，依靠公司強(qiáng)大的技術(shù)支持，推出“4G疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)”該系統(tǒng)具有其他無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)法比擬的功能和特點(diǎn)，能夠?qū)④?chē)輛行駛過(guò)程的行車(chē)數(shù)據(jù)、音視頻、司機(jī)駕駛狀態(tài)實(shí)時(shí)回傳到監(jiān)控中心。這完全符合移動(dòng)通信的的嚴(yán)格要求，是全數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)的典型代表。其主要作用是能夠?qū)F(xiàn)場(chǎng)和指揮中心之間實(shí)時(shí)雙向傳輸文字?jǐn)?shù)據(jù)、音頻、視頻，以提高指揮的準(zhǔn)確性和及時(shí)性�？萍嫉捏@人發(fā)展，也為所有的司機(jī)駕駛員帶來(lái)了福音！在車(chē)上安裝“ ADAS駕駛輔助系統(tǒng)+DMS疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)”能避免90%以上的因疲勞駕駛導(dǎo)致的事故。 1.6 車(chē)載系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域 主要應(yīng)用對(duì)象： （1） 長(zhǎng)途車(chē)、客運(yùn)班車(chē)、公交車(chē)、旅游車(chē)、商務(wù)車(chē)等客運(yùn)企業(yè) （2） 廠礦、煙草、石油、藥品、食品、飲料等運(yùn)輸車(chē)輛，預(yù)防貨物損毀、盜竊、搶劫、調(diào)包以及監(jiān)守自盜等行為 （3） 物流、快遞、郵政局的包裹運(yùn)輸，各種貴重貨物的運(yùn)輸車(chē)輛及物流公司的其他各種貨運(yùn)車(chē) 第二章 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 1.1 建設(shè)目標(biāo) 根據(jù)用戶提出的具體要求，依據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合用戶的實(shí)際情況，我公司本著“布局合理、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、功能齊全、配套服務(wù)”的原則。經(jīng)過(guò)對(duì)目前市場(chǎng)技術(shù)情況的調(diào)查了解，通過(guò)多方比較，結(jié)合該項(xiàng)目的特殊性和實(shí)際需要，采用CMSV集中管理系統(tǒng)，為用戶設(shè)計(jì)了一套既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的車(chē)載無(wú)線網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)方案，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)視頻、行車(chē)數(shù)據(jù)、司機(jī)駕駛狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控。 1.2 設(shè)計(jì)原則 為了保證該系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中能對(duì)前端現(xiàn)場(chǎng)各監(jiān)控點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、處理，建立一個(gè)實(shí)時(shí)處理、數(shù)字傳輸和綜合遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)管理的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)、建設(shè)上，我們遵循下列原則進(jìn)行： （1） 先進(jìn)性 本著高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)要求，采用國(guó)際上先進(jìn)的視頻壓縮技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)及管理技術(shù)，并選擇當(dāng)前具有國(guó)際先進(jìn)水平和成熟的商品化產(chǎn)品，滿足該疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的數(shù)字化應(yīng)用及遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)管理需求。 （2） 實(shí)用性 我們?cè)谠O(shè)計(jì)本著從該疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)用的實(shí)際需求出發(fā)，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的實(shí)用性，所以從系統(tǒng)的硬件平臺(tái)及應(yīng)用軟件選型上，保證系統(tǒng)有良好的綜合性能，同時(shí)系統(tǒng)應(yīng)具有較高的使用效率。 （3） 可擴(kuò)充性 該疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)隨著系統(tǒng)的應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大，建設(shè)范圍將逐步擴(kuò)展、逐步建設(shè)，因此從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、容量與處理能力必須具備較強(qiáng)的可擴(kuò)性，選用的設(shè)備產(chǎn)品及應(yīng)用軟件的升級(jí)換代都應(yīng)得到強(qiáng)有力的保障。 （4） 可靠性 該系統(tǒng)建設(shè)并投入使用后，將成為相關(guān)管理部門(mén)日常工作不可缺少的輔助工具，系統(tǒng)癱瘓的后果將是難以想象的，因此系統(tǒng)必須穩(wěn)定地連續(xù)運(yùn)行，在單個(gè)設(shè)備穩(wěn)定、可靠運(yùn)行的前提下，著重考慮集成系統(tǒng)的容錯(cuò)設(shè)計(jì)，從而保證整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。 （5） 安全性 該系統(tǒng)按照用戶需要，提供多種安全措施及手段，防止各種途徑的非法侵入與機(jī)密信息的泄露（包括防雷電、防風(fēng)沙雨水和潮濕，防盜竊等）。 （6） 先進(jìn)性 該疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)保證各工作單元相互之間協(xié)調(diào)一致、穩(wěn)定運(yùn)行、信息交互暢通，并有一定容錯(cuò)和抗毀能力；同時(shí)，采用國(guó)際流行的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控技術(shù)，產(chǎn)品符合國(guó)際、國(guó)內(nèi)有關(guān)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 （7） 易用性及可維護(hù)性 為使該系統(tǒng)建成后，能方便地使用與管理。設(shè)計(jì)中優(yōu)先考慮系統(tǒng)的易用性，即應(yīng)是使用方便、簡(jiǎn)明易學(xué)、便于維護(hù)；對(duì)系統(tǒng)中關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)具有自檢和自動(dòng)恢復(fù)、斷電保護(hù)、故障自動(dòng)報(bào)警或隔離等功能。 1.3 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1、GB50198－94 《民用閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》 2、JGJ/T 16-92 《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》 3、GBJ232-90/92 《電氣裝置安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 4、GA/T75-94 《安全防范工程程序與要求》 5、GA/T74-1994 《安全防范系統(tǒng)通用圖形符號(hào)》 6、GA/T75-1994 《安全防范工程程序與要求》 7、CA/T70－94 《安全防范工程費(fèi)用概預(yù)算編制辦法》 8、GA/T 70-94 《安全防范工程費(fèi)用概預(yù)算編制辦法》 9、GA/T367-2001 《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》 10、JT/T794-2011 《道路運(yùn)輸車(chē)輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車(chē)載終端技術(shù)要求》 1.4 系統(tǒng)配置和技術(shù)要求 （1）系統(tǒng)軟硬件結(jié)構(gòu)
整個(gè)系統(tǒng)分為DMS疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)、ADAS駕駛安全輔助系統(tǒng)、車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)、4G通訊線路、監(jiān)控平臺(tái) 前端車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)又包括車(chē)載硬盤(pán)錄像機(jī)、監(jiān)控?cái)z像機(jī)、監(jiān)聽(tīng)頭、報(bào)警按鈕、報(bào)警閃燈、液晶顯示屏、對(duì)講耳機(jī)、GPS等，通訊線路包含前端移動(dòng)傳輸（4G無(wú)線）和后臺(tái)指揮中心以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，監(jiān)控平臺(tái)包含監(jiān)控軟件及GIS、流媒體、數(shù)據(jù)庫(kù)、應(yīng)用服務(wù)器等一系列服務(wù)群。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化、分布式系統(tǒng)，由嵌入式車(chē)載DVR與集中管理軟件，以系統(tǒng)化、靈活性、高效率、穩(wěn)定性為宗旨建立。
（2）系統(tǒng)總體性能： l 系統(tǒng)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的H.264/H.265編碼方式進(jìn)行圖像的壓縮和傳輸； l 系統(tǒng)支持對(duì)云臺(tái)、鏡頭、一體化球機(jī)等CCTV設(shè)備的遠(yuǎn)程控制； l 系統(tǒng)支持視頻靈活調(diào)用，以協(xié)調(diào)不同用戶的網(wǎng)絡(luò)傳輸請(qǐng)求； l 系統(tǒng)采用自研文件加密傳輸協(xié)議進(jìn)行監(jiān)控信號(hào)的傳輸與存儲(chǔ)，防止外來(lái)入侵對(duì)文件系統(tǒng)的破壞和由于錄像文件過(guò)大而帶來(lái)的不穩(wěn)定性； l 完善的用戶管理機(jī)制，可以對(duì)用戶設(shè)定密碼安全認(rèn)證與操作權(quán)限，擁有相關(guān)權(quán)限的人員才可以進(jìn)入系統(tǒng)、執(zhí)行監(jiān)控操作； l 擁有權(quán)限的用戶可方便地對(duì)系統(tǒng)配置進(jìn)行遠(yuǎn)程查詢和修改，并進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)工作； l 監(jiān)控系統(tǒng)的采用不影響被監(jiān)控設(shè)備的正常運(yùn)行； l 監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具有很高的穩(wěn)定性和可靠性； l 監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)自身的故障可以進(jìn)行自診斷，對(duì)數(shù)據(jù)紊亂、通訊故障等可以自動(dòng)恢復(fù)；系統(tǒng)有很強(qiáng)的容錯(cuò)能力，操作錯(cuò)誤時(shí)系統(tǒng)不會(huì)崩潰，系統(tǒng)采用一體化結(jié)構(gòu)，局部錯(cuò)誤不會(huì)影響到整體的運(yùn)行。設(shè)備具有加電自啟動(dòng)和Watch Dog功能； l 監(jiān)控系統(tǒng)留有預(yù)留接口，方便用戶進(jìn)行系統(tǒng)擴(kuò)充。 1.5 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 移動(dòng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)是基于移動(dòng)4G(TD-SCDMA),聯(lián)通4G(WCDMA/HSPA),電信4G(EVDO,CDMA2000)無(wú)線數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)網(wǎng)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔明了，擴(kuò)展性好，能適應(yīng)多變的監(jiān)控要求。主要由以下幾大部分組成： （1） 車(chē)載機(jī)監(jiān)控錄像部分 （2） ADAS駕駛安全輔助系統(tǒng) （3） DMS疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng) （4） 4G網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸部分 （5） 集中監(jiān)控管理中心部分
1.1 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 整個(gè)系統(tǒng)包含前端DMS疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)、ADAS駕駛安全輔助系統(tǒng)、4G車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)、通訊線路、監(jiān)控平臺(tái)； 前端車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)又包括4G車(chē)載錄像機(jī)、車(chē)載攝像機(jī)、監(jiān)聽(tīng)頭、GPS等； 1.2 前端產(chǎn)品產(chǎn)品組成
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